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    2020年3月份全球貨運資訊部分匯總一覽

    時間: 2020.03.18
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    海關總署:新年1至2月中國進出口數據發布
     
    日前海關總署發布我國1-2月進出口數據,期間海關總署表示外貿進出口略有下降,主要是受新冠肺炎疫情和春節假期延長等因素影響。據海關統計,今年前2個月,我國貨物貿易進出口總值4.12萬億元人民幣,比去年同期(下同)下降9.6%。出口2.04萬億元,下降15.9%;進口2.08萬億元,下降2.4%;貿易逆差425.9億元,去年同期為順差2934.8億元。從貨運量來看,1-2月海關監管進出境貨運量7億噸,同比增長2.8%,其中出口1.9億噸,下降3.7%,進口5.1億噸,增長5.5%。前2個月,出口價格同比下跌1.3%,進口價格同比上漲0.1%。
     
     
    集裝箱航運領域,中國TEU總量已躍居第一!
     
    就TEU總量而言,中國目前已經取代德國成為集裝箱航運領域最大的國家。在這方面中國將超越我們,這一事實是可預見的:一方面,最簡單的原因是目前正在建造更大的集裝箱船;另一方面,這是在2009年長期經濟危機后可以預期的。”德國船東協會(VDR)主席Alfred Hartmann表示。此外,德國船東協會總體數據顯示,德國仍然是世界第五大航運國,在全球海上運輸船隊中所占份額為4.9%,同比下降了0.6個百分點。
     
     
    Shippingwatch報道:DSV Panalpina出售總部大樓
     
    據國外媒體Shippingwatch,以及多家國外不動產網站3月4日報道,國際貨代物流巨頭DSV Panalpina,將其位于丹麥海澤胡瑟訥(Hedehusene)的總部大樓,以及附近總面積達15萬平方米的物流園區資產,出售給了一家韓國投資機構。據悉,這是DSV Panalpinia與該投資機構進行的價值1.5億歐元交易的一部分。有報道稱,這些出售的資產,將租回給DSV Panalpina繼續使用。DSV于2019年4月1日宣布,以46億美元收購泛亞班拿(Panalpina),交易于同年8月19日正式完成,隨后更名為DSV Panalpina。DSV Panalpina首席財務官Jens Lund在接受采訪時也稱,這是由效率決定的。“泛亞班拿在盈利,但利潤很少,不具有競爭力。要想實現利潤增長,需要對業務進行大規模調整。”
     
     
    “赫伯羅特”在津開通北歐直航業務
     
    3月4日早上7點,隨著1.8萬標準箱集裝箱船舶“美恩馬士基”駛離天津港太平洋國際集裝箱碼頭,世界領先班輪公司“赫伯羅特”在天津港開通的北歐直航業務獲成功。這標志著,天津營商環境持續優化提升的賦能成效不斷顯現,天津北方國際航運核心區聚集效應和輻射帶動作用得到進一步增強。據了解,赫伯羅特公司總部位于漢堡,是全球領先的班輪運輸公司,擁有220余艘現代化船舶,每年運輸980萬標準箱,在全球共有118個班輪服務,在全球600多個港口之間建立快速可靠的連接。2019年以來,天津港集團深度融入京津冀協同發展和共建“一帶一路”,做大港航“朋友圈”,打造發展“共同體”,以服務促攬貨,推動集裝箱業務跨越式發展。目前,天津港同世界上200多個國家和地區的800個港口保持航運貿易往來,集裝箱航線達到130條,全球資源配置樞紐作用進一步凸顯。
     
     
    印度將對進口光伏電池組件企業采取嚴厲措施
     
    印度新能源和可再生能源部(MNRE)已決定,對使用進口太陽能電池和組件開發DCR項目的開發商采取嚴厲行動。MNRE高級執行官表示:“該命令僅適用于DCR政策適用的項目。”針對DCR項目中開發商使用進口組件,印度商務部提出了嚴厲處罰措施,包括根據印度刑法提起刑事訴訟、將開發商列入黑名單10年、沒收相關銀行擔保以及對相關政府官員進行紀律處分。無獨有偶,印度的貿易壁壘還在繼續。2月6日,印度新能源和可再生能源部要求,2020年3月31日后印度所有公共部門的太陽能電站(包含招標與電力采購來源)只能采用經過ALMM認證的光伏件型號和制造商。而注冊ALMM的成本較高,且審核流程對于非本地企業復雜很多;為避免貿易壁壘,包括隆基樂葉、協鑫集成、正信光電等在內的中國光伏組件正紛紛考慮在印建廠。
     
     
    多家船公司宣布4月1日起調整低硫油附加費
     
    從今年1月初開始,高低硫價差在供需兩端的負反饋調節下從高位回落。到了1月下旬,新冠病毒疫情開始在我國發酵,對貿易和航運需求造成明顯沖擊,進而導致船燃需求下滑。而在IMO限硫令全面施行的背景下,低硫燃料油成為航運業的最主要燃料,高硫燃料油占據份額相對較小,因而疫情對低硫油消費的沖擊要遠大于高硫油,導致高低硫燃油的分化趨勢加速,二者價差進一步收窄;總的來說,疫情的沖擊疊加前期煉廠的增產,使得低硫燃料油進入“供強需弱”的局面,而高硫燃料油受到疫情的影響相對較小,基本面整體維持穩固。二者間的市場分化也導致高低硫價差近期迅速從歷史高位滑落至相對低點。值得注意的是,在過去兩個月內,高低硫油的價差迅速縮小。隨著低硫油價格的波動以及其他相關因素的變化,已有多家船公司發布通知,從4月1日起,調整燃油附加費的收費標準。
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